Mardi 1 août 2006
2
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19:55
Par Pancho Villa
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Mardi 1 août 2006
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/2006
20:19
Elle est à toi cette chanson
Toi l'Auvergnat qui sans façon
M'as donné quatre bouts de bois
Quand dans ma vie il faisait froid
Toi qui m'as donné du feu quand
Les croquantes et les croquants
Tous les gens bien intentionnés
M'avaient fermé la porte au nez
Ce n'était rien qu'un feu de bois
Mais il m'avait chauffé le corps
Et dans mon âme il brûle encore
A la manièr' d'un feu de joie
Toi l'Auvergnat quand tu mourras
Quand le croqu'mort t'emportera
Qu'il te conduise à travers ciel
Au père éternel
Elle est à toi cette chanson
Toi l'hôtesse qui sans façon
M'as donné quatre bouts de pain
Quand dans ma vie il faisait faim
Toi qui m'ouvris ta huche quand
Les croquantes et les croquants
Tous les gens bien intentionnés
S'amusaient à me voir jeûner
Ce n'était rien qu'un peu de pain
Mais il m'avait chauffé le corps
Et dans mon âme il brûle encore
A la manièr' d'un grand festin
Toi l'hôtesse quand tu mourras
Quand le croqu'mort t'emportera
Qu'il te conduise à travers ciel
Au père éternel
Elle est à toi cette chanson
Toi l'étranger qui sans façon
D'un air malheureux m'as souri
Lorsque les gendarmes m'ont pris
Toi qui n'as pas applaudi quand
Les croquantes et les croquants
Tous les gens bien intentionnés
Riaient de me voir emmener
Ce n'était rien qu'un peu de miel
Mais il m'avait chauffé le corps
Et dans mon âme il brûle encore
A la manièr' d'un grand soleil
Toi l'étranger quand tu mourras
Quand le croqu'mort t'emportera
Qu'il te conduise à travers ciel
Au père éternel
Par Pancho Villa
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Mercredi 2 août 2006
3
02
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/2006
01:26
Approche 'Freudienne...'?
(en tous les cas...'tape a l'oeil'...)
Par Pancho Villa
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Mercredi 16 août 2006
3
16
/08
/2006
15:15
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Jeudi 28 septembre 2006
4
28
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/2006
17:56
vs.
Par Pancho Villa
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Dimanche 8 octobre 2006
7
08
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/2006
10:21
Par Pancho Villa
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Mardi 10 octobre 2006
2
10
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/2006
08:59
'Back to basics'...,
un economiste de la 'vieille ecole' (old school chap) a recu le prix nobel en economie...P.-V., lui, aurait prefere un economiste de la 'new school?' avec des 'new approaches'.
..mais 'tout un chacun' sait, que les 'gens bien intentionnes' sont assez refractaires a l'encontre de tout ce qui 'sort du lot'...
Motivations du comite du 'Prix Nobel en economie'...
'...pour avoir démontré que la priorité donnée à une politique anti-inflationniste avait des effets bénéfiques à long terme sur la croissance. ...(PDF du comite)'
...switch...
P.-V., etant convaincu que "l'homme?" fait partie integrante de la nature (Gaia) essaye de 'mijoter' (a-la-tres-va-vite, ra-ra-ra-rapido, 'rafales' d'idees...et, ne le connaissais pas) un (en economie) 'raisonnement forfaitaire' entre 'les effets benefiques a long terme sur la croissance (dans une economie fermee!!! mais bon, cela fait un bail quand-meme que l'on vit dans une economie 'quasi-totalement' ouverte...) a l'aide d'une politique inflationniste' ...par exemple... Prenons (...pas au pif...!) cette formule...
et remplacons certains termes:
avec dS i.e. 'effectivite???' d'une economie...
dS=: Y
dH =: taux de chomage
V =: taux naturel de chomage (en t0, t1 et tn =const.)
dp =: d(Inflation)
T =: Ms (Y, r)
deslors, si l'on definit dS(t0) = 0, on devrait avoir d'apres le raisonnement de Phelps...qch. dans le style...
dS(t1) > 0 si dp ↓
dS(tn) < 0 si dp ↓
...le tout reste (vach....t) a developper...!
...switch...
Ordnung heißt:
Jedes Ding ist an seinem Platz.
Es gibt nur einen Platz für jedes Ding.
P.-V. fuegt hinzu:
Produktivitaet heisst:
Jede 'Funktion' hat einen Platz
Es gibt nur einen Platz fuer jene Funktion
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Hasta Amigos
Par Pancho Villa
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Mercredi 11 octobre 2006
3
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/2006
11:35
Voici 2 tres, tres bons billets qui font reference au sujet cite, ici, en bas du billet...:
Thermodynamique de comptoir... (ou bien, quand des 'sciences economiques (aspect materialiste?)', cad. Nicholas Georgescu-Roegen, ne font pas, mais alors la pas du tout, rime avec l'essence des 'sciences sociales (aspect humain?)'...)
Mauvaise nouvelle: Le marche ne peut pas tout faire...
P.-V. voudrait cependant rajouter que les modeles qui relient les sciences physiques aux sciences economiques (sociales?) ont, a son avis, encore un tres long chemin devant eux jusqu'a ce qu'ils aient atteint (potentiel) un certain degre de 'maturite, viabilite?' (de gustibus non est disputandum...) ...mais en etant de nature optimiste (realiste?), P.-V. pense que...
...si ce modele a su faire 'carriere (?)' dans les sciences economiques (en restant dans le contexte 'Phillips'...), ...
...alors on pourra, un jour..., surement aussi y inclure de 'differents(?!) modeles un peu plus pousses, complexes' de l'entropie (et pas seulement de l'entropie) liee aux sciences economiques (humanisme)...
Par Pancho Villa
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Vendredi 13 octobre 2006
5
13
/10
/2006
15:42
Par Pancho Villa
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Samedi 14 octobre 2006
6
14
/10
/2006
09:18
Lentement,mais sagement,
certains prejuges,
appartiennent de plus en plus au passe...
Une 'conversion' serait-elle en vue...
...ceci est l'occase ideale a saisir,
pour les fabricants de bagnoles europeens qui veulent s'elargir,
leurs 'parts' de marche devraient evoluer,
en fonction de ces memes 'parts' qu'ils ont su 'la-bas' se procurer...
le hic, dans ce 'revirement' inaccompli...
est toujours le prix, mes chers amis, le prix...
Motorists gear up for switch to clean-burn diesel fuel
Less noise, smell and soot may help convert sceptical car drivers. Bernard Simon reports
The drive to convert American motorists to diesel will take a big step forward during the next few days as a more environmentally friendly version of the fuel goes on sale.
The clean-burning ultra-low sulphur diesel emits only 15 parts per million of sulphur, compared with 500 parts for existing diesel. Used in conjunction with the latest diesel engines, it greatly reduces the noise, smell and soot that have up to now turned many Americans off diesel.
"We're bullish on this," said Volkswagen, which sells the most diesel vehicles in the US. "Several of the barriers to diesel ownership are going to go away."
Stephen Johnson, the administrator of the Environmental Protection Agency, described ULSD this week as the biggest advance in clean fuels since the removal of lead from petrol in the 1980s. Diesel typically offers 30-45 per cent more fuel economy than petrol and is already widely used for trucks, buses and off-road vehicles. The introduction of ULSD has facilitated tighter emission standards for heavy-duty trucks, which take effect in January.
But car owners have so far shown little enthusiasm. Though sales of diesel-powered cars and light trucks rose by almost a third last year, they still made up only 3.6 per cent of the total. In Europe, by contrast, diesels account for close to half of vehicle sales.
Allen Schaeffer, the executive director of the Diesel Technology Forum, a lobbying group, acknowledges that "the fuel itself is not going to generate a lot of excitement among consumers. The real promise comes with what it enables."
The hope is that interest will swell with the arrival during the next two to three years of a slew of diesel models with the exhaust-scrubbing technology required to take full advantage of ULSD.
Mercedes-Benz will start rolling out its diesel-powered E320 Bluetec saloon in 45 states next week. The car will not meet emission standards in the remaining five states, including California and New York, until 2008.
Chrysler plans to introduce the US's first full-sized, diesel-powered sports utility vehicle early next year in the form of a diesel version of its Jeep Grand Cherokee. But the big push will not come until 2008 and 2009 when General Motors, Honda and VW, among others, are expected to launch diesel-powered models.
"Once that happens, it will spark further interest and more product from the manufacturers' side", says Jeff Schuster, director of global forecasting at JD Power, a market research group.
The next generation of diesel vehicles will for the first time meet federal emission standards, enabling buyers to qualify for a "fuel efficiency" tax credit of between $300 (€239, £162) and $3,400 a vehicle.
The credits also apply to hybrid petrol-electric vehicles. But the most popular hybrids, notably the Toyota Prius, have used up their 60,000-vehicle allocation, giving diesels a potential competitive edge. A JD Power forecast that diesels would garner 10 per cent of the US market by 2015 roughly double hybrids' share.
Besides overcoming Americans' ingrained prejudice against diesel engines, the diesel lobby also faces the challenge of volatile fuel prices. While diesel has traditionally been cheaper than petrol, that has changed during the past year as demand from China and India has ballooned. In addition, US refineries have more flexibility to adjust supplies of petrol than diesel.
Diesel reached a peak of $3.24 a gallon last October, compared with $3.06 for regular unleaded petrol, according to the AAA motoring organisation. This week, diesel is selling at a national average of $2.62 a gallon, versus $2.26 for regular petrol and $2.48 for premium.
Diesel vehicles made up more than half of Volkswagen's US sales at the height of the spike in petrol prices in 1981. But they accounted for only 13.5 per cent of the German carmaker's sales in the first nine months of this year.
Persuading Americans of diesel's benefits would be much easier if the fuel regained its price advantage.
Par Pancho Villa
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